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江蘇中動發電設備公司告訴你柴油發電機組發生拉缸時最容易導致柴油機報廢


江蘇中動電力設備有限公司 / 2013-05-27

1 故障現象
   該柴油發電機組在使用過程中,當負荷達到190KW時,機油表的壓力指示3.2Kg/cm2,機油溫度指示92℃,冷卻水溫度指示85℃,若負荷增大,溫度仍上升,且油底殼的加油口處冒出“熱汽”,沒有引起重視。在某次使用過程中,發生自動停車事故,只見油底殼測油管口處冒出油水混合物,經初步檢查發現圖3缸的缸套漏水;進一步檢查發現:缸的活塞燒熔變形,連桿變形,缸套塌陷;缸不完全燃燒活塞頂積碳的現象;利用飛輪無法把盤動曲軸(抱軸咬死)。鑒于該發動機的活塞、連桿變形嚴重,曲軸變形等原因,該發動機失去維修的價值,只好報廢。
  
  2 故障分析
  
  上述現象是一起因拉缸導致柴油機報廢的重大事故。從發動機的工作原理可知,引起柴油機產生“拉缸”的原因有很多,如:活塞—連桿組變形,發動機不完全燃燒或后燃,超負荷運轉,冷卻水溫度過高,潤滑油溫度過高或壓力過低等等。這些都可引起柴油機在工作過程中,使活塞與缸套之間因為缺乏一層潤滑油膜的潤滑作用而導致活塞(環)與缸套內壁的直接接觸,在相對的運動過程中,接觸的金屬表面氧化層被磨掉后,金屬原子間的吸引力大,且熔點又相對減低;加上在相對運動過程因摩檫產生大量的熱量沒有及時地被帶走,引起極部高溫,溫度的積累達到一定的值,使兩金屬熔焊在一起。隨著活塞上、下往復運動的撕(推)拉作用,使缸套上的材料比較薄弱部分出現細小裂紋,極少量潤滑油的進入裂紋處后,由于活塞的推壓,裂紋部分形成一個密閉的空間,油壓劇增,裂紋進一步擴張深入,最終可使裂紋透過缸套或是撕下金屬碎屑。造成缸套冷卻水漏入油底殼或引起潤滑油濾器的堵塞等事故。另外,由于“拉缸”破壞了原有的活塞與缸套的配合間隙,使吸入的空氣渦動效果變差,噴入燃油的霧化質量變差,引起后燃嚴重,且“拉缸”產生的熱量沒有及時散出去,缸內的溫度上升過高,進而引起活塞頭部的熔化、燒塌等現象。海鋒柴油發電機組提供技術支持。
  
  從上面分析可見,造成上述嚴重事故的根本原因是潤滑不良引起的。該機潤滑系統采用飛濺潤滑的形式,其潤滑油路是這樣:潤滑油從油底殼→粗濾器→潤滑油泵→細濾器→冷卻器,分三路:
    (1)主軸承→連桿大端軸承→連桿→連桿小端軸承→活塞→油底殼;
    (2)搖臂軸→凸輪軸→油底殼;
    (3)蝸輪增壓器,回油底殼。而引起潤滑不良的原因有:潤滑油的氧化粘度大),潤滑油溫度高,潤滑油壓力低或流量小等。因該柴油機發電機組不久前曾對發電機進行大修,同時更換潤滑油,排除潤滑油氧化導致粘度大,但在更換潤滑油之前,沒有對潤滑系統進行清洗,使冷卻效果變差是可能的。在試車過程中,從儀表板的指示值可知,潤滑油的壓力為3.2kg/cm2,而潤滑油溫度達到90~95℃、冷卻水溫度達到85℃左右,溫度偏高,從量油孔可見明顯的油氣冒出(當時已發出警告并提出溫度過高處理的處理意見),導致潤滑油的潤滑性能變差的原因是溫度問題。


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