據有關資料介紹,柴油發電機報廢的額定原因是發動機的磨損,其中起動時的磨損額定。因為柴油發電機在停放5小時以上時,發動機氣缸壁、活塞連桿組、配氣機構等各零部件之間的潤滑油在重力作用下都已流入油底殼,潤滑油膜已消失,若此時立即起動柴油機,則各運動副之間將有一段時間是直接摩擦,使磨損加劇,特別是在寒冷的冬天,由于潤滑油粘度大、油膜形成慢,磨損會更嚴重,只有等柴油發動機起動一定時間,新的油膜形成之后這種直接摩擦才會慢慢消失,加之冬季燃油粘度增加,在柴油發電機剛起動的幾秒種內,噴油器容易出現霧化不良,燃油將洗刷氣缸壁,進一步破壞潤滑油膜,使活塞環與氣缸壁之間出現“干磨”現象,這樣會大大加速氣缸壁與活塞環的磨損,縮短柴油發電機的使用壽命。
1)正常起動要求
每天第一次起動發電機時,應該做到:
?、倨饎忧斑M行機油油面,冷卻水液面等常規檢查
?、跀嚅_所有開關,確保柴油發電機是空載起動。
?、蹖⒂烷T拉桿拉至全油門的四分之一的位置上。
?、芷饎硬裼蜋C,只要柴油機一旦著火,立即松開起動開關。
2)冬季起動要求
?、倨饎忧暗臋z查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質量以及各部連接的緊固情況?! ?br />
?、谄饎忧笆紫冗M行預熱。實踐發現,當氣溫在-10℃以下時,單獨使用柴油機寒冷氣候起動輔助預熱裝置,只能快速起動柴油機,并不能解決柴油機在寒冷條件下起動磨損加劇的問題。因此建議,當氣溫在-3℃以下起動柴油機時,最好將寒冷氣候起動輔助裝置與外部預熱相結合使用.
?、劢ㄗh增加備用蓄電池進行預運轉。在起動著火之前,利用起動機帶動柴油機以150~200轉/分的速度進行預先旋轉(不向燃料系統供油),將一定數量的潤滑油輸送并飛濺到各潤滑表面,滿足各運動副之間最基本的潤滑用油要求,達到減少起動時各零部件之間磨損的目的,但此方法對蓄電池的容量消耗較大。
?、芷饎雍髴M行3~5分鐘怠速運轉(800~1000轉/分)。柴油發電機起動后不能馬上高速運轉,要等潤滑油達到標準壓力、機體溫度上升到50~60℃之后才能進行工作。因為柴油機和潤滑油的溫度都較低時各運動副之間的阻力增大,潤滑油不易流動難以形成油膜。同一牌號的潤滑油,當其從50℃下降到0℃時,其運動粘度將下降到原來的幾十分之一。但也不要長時間怠速運轉,因為這樣會使燃燒室溫度過低,燃油不能完全燃燒而排出氣缸,造成排氣管滴油,長時間低速運轉也會使氣缸積碳增加,同樣會加大機件磨損.
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